春节假期需求低迷，节后货量回升有限，运价延续下行趋势，SCFI在2月10日跌破1000点大关。需求方面，尽管欧美经济近期都出现了一些利好信号，但整体消费动力不足，叠加库存规模居高不下，预计美线和欧线的集运贸易需求将在2023年的春季持续萧条。运力供给方面，尽管班轮公司将继续采取空航措施来应对需求的不振，但似乎相较于以往的“挺价策略”，当前班轮公司更在意其市场占有率的保持，预计在未来一段时间内各公司间存在价格战的可能性，运价或将在底部有较长时间的震荡。下半年在库存压力逐渐缓解的背景下，传统旺季的来临或将使运价获得一定提振。但今年船队规模大幅增加的压力难以避免，届时可能使得才见起色的市场再次承压。
　　运费速览:需求低迷，运价持续下探
　　春节淡季需求疲弱，集装箱运量下滑。1月交通运输部重点港口集装箱吞吐量共计2158.6万TEU，环比下滑1.3%，吞吐量自1月末开始回升。美国零售联合会(NRF）也预测2月美国集装箱到港量（1月至2月初发货）将降至2020年5月以来的最低水平。因而尽管春节期间船东大幅缩减运力投放，但集运贸易需求的低迷使得运价持续承压下行。
　　运价方面，上海出口集装箱运价指数SCFI延续下行趋势，并在2月10日跌破1000点大关，报995.16点，月环比下滑4%。分航线来看，在节后船公司运力投放量回升和需求疲弱的压力下，上海-美西航线和上海-美东航线跌幅在2月初有所走阔，月环比分别下滑6%和10%。上海-欧洲航线运价则跌至925美元/TEU，在2020年8月后再次重回1000美元以下水平，月环比下滑9%。
　　亚洲区域间航线表现则有所好转。2月10日东南亚集装箱运价指数SEAFI报631.80点，至泰越、新马等航线运价回升，至日本的航线运价月度涨幅超20%。几家经营亚洲区域间贸易的班轮公司也计划在未来几个月内推出新的航线。我国疫情防控政策的转向，RCEP条款的逐步落实等有利因素有望提振亚洲区域经贸往来，预计今年集运贸易需求的增速将高于市场整体水平。
　　租金和资产价格水平跌势不减，其中850OTEU集装箱船租金水平月内环比下滑13%，5年船龄超巴拿马型集装箱船二手价格在2月7日报5554万美元，月环比下滑10%。。
　　

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