11月以来，球集装箱船运价仍保持下跌趋势,在连续13周超过5%的跌幅后，12月初跌幅有所收窄。海外经济承压，商品消费需求难增，但库存规模有所好转,预计明年C季度至年中阶段性去库完成后,常规补库的恢复将带动运力需求的好转。运力供应方面，尽管班轮公司持续主动收缩运力投放,但港口周转效率的提高逐步释放运动,给船东的运动管理带来励。短期看面对货量的走低，船东的一系列措施仅能帮助运价跌幅的逐步收窄。长期看明年年中运价有望走出沉寂,恢复一些传统淡旺季的起伏。
　　运费速览:跌势不改，跌幅趋稳
　　进入11月，全球集装箱船运价仍保持下跌趋势。轩航线方面，上海出口集装箱运价指数SCFI延续了单月20%- 30%跌幅的走势，截至12月9日报1138.09,月环比下滑28%，已低于2020年同期水平。在前期累计了较大跌幅后，各航线运价跌幅进入12月后有所放缓，单周跌幅降至5%以内。分航线来看，上海西航线月内跌幅12%，上海美东航线跌幅22%，同期欧线运价跌幅29%。
　　亚洲区域间航线运价跌幅有所走阔，12月9日东南亚集装箱运价指数SEAFI跌破1000点大关，报887.72点，月环比下滑41%。
　　租金水平保持稳定，各船型租金玥内呒甚变化。目前大中型集装箱船的租金己回调至2021年5月的水平。
　　

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