摘要：
　　根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，12月5日远东→欧洲航线录得$2135/FEU，较昨日下降$77/FEU，日跌幅3.48%，周环比下降13.49%；远东→美西航线录得$1605/FEU，较昨日下降$17/FEU，日跌幅1.05%，周环比下降1.83%。
　　尽管集装箱航运市场持续暴跌，但各大班轮公司并未停下订船的脚步。根据Alphaliner最新周报透露，全球TOP10集运巨头中至少有三家即将宣布在亚洲船厂的大型集装箱船订单，包括运力排名第三的达飞轮船、排名第六的长荣海运以及排名第九的阳明海运。其中，长荣海运正在与船舶经纪公司洽谈订造10+10艘15000-17000TEU新巴拿马型集装箱船。集装箱船手持订单量即将突破1000艘，创下历史新纪录。随着市场需求乏力和大量新造船的交付，2023-2024年集装箱航运市场将面临更大挑战。
　　中国对外形势持续严峻，11月中国对外贸易总额录得5223.4亿美元，同比下降9.5%，其中对欧盟贸易总额同比增长1.2%，对美国、欧盟和英国同比下降12.6%、21%和23.3%。单看出口端，中国对外出口总额录得2960.9亿美元，同比下降8.7%。东盟、欧盟和美国是中国三大出口目的地，分别录得502.9、447.9、408亿美元，分别同比增长2.9%、下降10.6%、下降25.4%。可以看出，中国与东盟贸易关系进一步紧密，但与欧美贸易形势持续恶化，尤其对美国回落速度更大。根据当前的贸易形势，亚洲区域内航线运价有一定的货源支撑，但是亚洲→欧美两大主干航线的需求进一步回落。欧美停航力度将维持高位，一部分运力将从欧美航线撤出至亚欧区域内航线，又会导致亚洲区域内航线运价承压下跌