根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，12月2日远东→欧洲航线录得$2212/FEU，较昨日下降$135/FEU，日跌幅5.75%，周环比下降9.57%；远东→美西航线录得$1622/FEU，较昨日下降$48/FEU，日跌幅2.87%，周环比下上涨0.98%。
　　船舶燃料油一直都是船东运营成本非常重要的组成部分，一定程度上影响运价走势，决定运价的底线。
　　2022年船舶燃料油市场冲高回落，拐点出现在年中。上半年受俄乌冲突影响，能源价格恐慌性飙升，OPEC一揽子原油价格在3月8日和6月14日分别达到127.74美元/桶和123.73美元/桶，创近13年新高。船舶燃料油价格与原油价格具有极高的趋同性，5月5日新加坡IFO380、重油IFO180、轻油DMO录得777、796和887美元/吨，创历史新高。年中之后，随着全球经济下行压力不断加剧，对能源需求不断减弱，叠加美联储持续收紧货币政策，能源价格震荡下降，11月OPEC一揽子原油价格失手90美元/桶大关，船舶燃料油价格也顺势下跌。不过，从全年均值水平来看，2022年原油和船舶燃料油价格相比2021年还是有比较大幅度地抬升。2022年新加坡IFO380、重油IFO180、轻油DMO均值为538、590和678美元/吨，同比上升28.3%、29.7%、17.5%。
　　受多重因素影响，2023年船舶燃料油价格总体看跌，对于运价的支撑作用不断被弱化。从政策角度来看，西方国家给俄罗斯的原油出口价格设定为$60/桶。从地缘冲突角度来看，俄乌冲突有望在2023年内彻底结束，不过台海、中东等地缘冲突隐患依然存在。从经济发展角度来看，2023年全球经济将进一步下行，诸多经济体有可能陷入衰退期，对于能源需求减弱。从供给角度来看，OPEC+依然希望采取减产方式稳定油价和自身收益，但会遭到美国等大国的压力，并且美国依然会联合盟友释放战略储备。从货币政策角度来看，美联储2023年将会放缓货币收紧的步伐，货币转向有可能发生在2023年四季度。货币政策利空出尽，对油价影响逐渐从利空转为利多。