根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，11月25日远东→欧洲航线录得$2446/FEU，较昨日下降$7/FEU，日跌幅0.29%，周环比下降11.25%；远东→美西航线录得$1638/FEU，较昨日下降$13/FEU，日跌幅0.79%，周环比下降4.1%。
　　2022年全球“黑天鹅”和“灰犀牛”事件接连发生，经济震荡下行，通胀高企，经济发展从过热逐步转向滞涨，利空全球集运市场。
　　2月下旬俄乌冲突爆发，引发能源和粮食价格恐慌性上涨；中国多地爆发疫情，尤其上海4-5月出现长期封控，导致全球供应链危机加剧，引发各类商品价格上升，同时也导致货物无法及时出运，货运需求急剧下降。在通胀持续攀升的背景下，各大央行加快了货币收紧的步伐。美国年中通胀创近40年新高，美联储秉持“先抗通胀、后救经济”的总体策略，各大央行迫于国内通胀压力以及防止资金外逃，同样加快了加息步伐，从而抑制了经济发展的动能。美国上半年陷入技术性衰退；英国和日本三季度均出现环比负增长；欧盟下半年受到对俄制裁的反噬效应，消费不振，工厂外迁；中国经济受疫情影响明显，在疫情爆发后的11个季度中有5个季度的经济增速被美国超越。相对而言，东盟和印度等新兴经济体发展速度较快，主要得益于相对低廉的劳动和土地成本以及较为友好的国际环境，从而吸收了一大批出口订单。不过，随着欧美需求锐减，外向型新兴经济体也遭受到了重大影响。
　　2023年全球经济增速将进一步下挫，从滞涨向衰退转变，发达经济体回落速度快于新兴经济体。随着供应链危机、能源危机和粮食危机逐步得到缓解，全球通胀将逐步回落，绝大多数经济能保持低速正增长，德国、意大利、英国将出现负增长，美国出现衰退的概率高达50%。中国处于弱复苏状态，2023年经济增速有望在4%以上。日本经济极有可能在2023年恢复至疫情前水平。此外，美联储将在2023年放缓加息步伐，并有望在当年四季度开启降息，大宗商品价格有望反弹，2024年美国经济有望迎来复苏。因此，2023年全球集运市场需求端依然疲软，运价低迷，2024年集运需求端有望反弹。