市场行情
　　干散货运价方面，11/9日BDI报1393点，环比+2.73%，同比-50.34%。集装箱运价方面，11/4日当周SCFI集装箱运价指数1579.21，环比-7.0%，同比-65.2%，其中上海-美西集装箱运价1681美元/FEU，环比-11.6%，同比-7468%；上海-欧洲集装箱运价1763美元/TEU，环比-16.1%，同比-76.9%。
　　周转方面，11/8日Clarksons全球集装箱塞港指数为33.4%，相较一周前-0.5pct，11/8日Clarksons全球干散货船（Cape+Pmax）塞港指数为37.35%，相较一周前+7.0pct。近期集装箱船周转速度明显加快，运力逐渐走向过剩。
　　干散货方面，受疫情影响钢材终端需求继续走弱，上周钢厂开工率下滑，铁水产量减少，不过港口和钢厂库存仍较低，关注后续基建项目推进力度。具体数据来看，上周247家钢厂高炉开工率78.77%，环比下降2.71%，同比增长7.88%；高炉炼铁产能利用率86.31%，环比下降1.32%，同比增长9.88%；钢厂盈利率9.96%，环比下降17.75%，同比下降61.90%。发运方面，上周，澳洲巴西19港铁矿发运总量2624.9万吨，环比减少42.6万吨；澳洲发运量2037.7万吨，环比增加244.5万吨，其中澳洲发往中国的量1674.0万吨，环比增加44.4万吨。巴西发运量587.2万吨，环比减少287.1万吨。煤炭方面，发运端澳洲新南威尔士州再次爆发洪水，叠加澳洲煤矿和拖船公司罢工愈演愈烈，或将对发运造成压制。据阿格斯（Argus）消息，罢工行动威胁着澳大利亚煤炭出口。澳大利亚煤炭行业正面临越来越多的罢工行动，使煤矿企业更难维持生产，因为它们正在与已经导致出口减少的洪水作斗争，并给已经上涨的煤炭价格增加了上行压力。拖船运营商斯维策(Svitzer)已接到通知，称其在澳大利亚的运营出现了一波罢工浪潮，包括新南威尔士州的纽卡斯尔(Newcastle)和肯布拉港(Port Kembla)的煤炭港口。需求端随着冬季的到来，动力煤日耗预计有所增加，但海外欧洲方面近期天然气库存较高，关注未来能源替代对煤炭消费的影响。粮食方面，近期美国密西西比河水位有所改善，但尚未恢复至正常水平。目前农产品从太平洋沿岸港口和德克萨斯州东南部港口和阿拉巴马州港口来出口大豆，出口成本预计上涨，发运量受到压制。
　　集装箱方面，运输格局逐渐转为宽松，集运运价仍处于下跌通道。供应端德鲁里预计集装箱船市场预计明年将交付260万TEU的运力，明年新船交付和拆船量都将处于高位。需求方面，欧洲能源危机持续加剧，11月8日，欧洲央行副行长金多斯表示，将继续加息，以确保通胀回归到对物价稳定的定义的水平上。通胀率将在未来几个月在目前10.7%的水平徘徊，在明年上半年开始下降，但平均而言，总体通胀率和核心通胀率将保持在非常高的水平。欧美国家需求继续萎缩，中国10月出口（美元计）首次同比转负，显示出口压力仍大。目前美国目前核心服务通胀已接棒核心商品通胀，成为推升通胀的核心力量。在通胀高企经济衰退风险加大的背景下美国对进口货量的需求下降，已明显体现在耐用品的进口上。除了欧美货量的减少外，近期美西运价的下跌还和集装箱船的交付增加叠加周转速度加快有关，另外，成本端船燃价格的回落也助推了运价的下跌。