市场行情
　　干散货运价方面，11/1日BDI报1377点，环比-5.88%，同比-59.83%。集装箱运价方面，10/28日当周，SCFI综合指数报在1697.65点，相较9月底（9/30日当周）下跌11.7%，同比-62.8%。其中，SCFI上海-欧洲集装箱运价为2102美元/TEU，相较9月底-28.7%，同比-72.7%。SCFI上海-美西集装箱运价为1902美元/FEU，相较9月底-20.7%，同比-70.3%。
　　周转方面，近期航司通过大幅削减运力来提高装载率。10/31日Clarksons全球集装箱塞港指数为34.4%，相较一周前+0.3pct，10/31日Clarksons全球干散货船（Cape+Pmax）塞港指数为30.2%，相较一周前-0.7pct。干散货港口拥堵出现明显缓解。Sea-Intelligence数据显示，2022年9月，全球进度可靠性环比下降-0.7个百分点，达到45.5%。自今年年初以来，迟到船舶的平均延误一直在下降。同时，平均延误再次改善，月环比再下降-0.10天至5.81天。这是自2021年4月以来平均延误时间连续两月降至6天以下。船期可靠性明显增加，平均延误时间缩短，显示周转速度明显加快，运力逐渐走向过剩。
　　干散货方面，钢联数据显示，上周澳洲巴西19港铁矿发运总量2667.5万吨，环比增加155.9万吨；澳洲发运量1793.1万吨，环比减少24.2万吨，其中澳洲发往中国的量1629.6万吨，环比增加49.9万吨。巴西发运量874.3万吨，环比增加180.1万吨。短期看，最近钢厂检修较多，据Mysteel调研了解，11月有13座高炉计划复产，涉及产能约5.6万吨/天；有16座高炉计划停检修，涉及产能约6.5万吨/天。若不考虑采暖季、环保限产等因素，按照目前统计到的停复产计划生产，预计11月日均铁水产量235.1万吨/天。受疫情影响钢材终端需求继续走弱，关注后续基建项目推进力度。煤炭方面，发运端澳洲新南威尔士州再次爆发洪水，或将对发运造成压制。需求端随着冬季的到来，动力煤日耗预计有所增加，但海外欧洲方面近期天然气库存较高，关注未来能源替代对煤炭消费的影响。粮食方面，乌克兰数据显示，自8月1日以来，作为协议的一部分，过去三个月有973万公吨粮食运出其港口。俄罗斯卫星通讯社当地时间11月2日报道，联合国“黑海粮食倡议”协调员阿卜杜拉在社交媒体发文表示，乌克兰的粮食和食品需要继续出口，运粮船预计将于11月3日恢复通行。近期美国密西西比河水位有所改善，但改善幅度较小，关注后续水位情况。
　　集装箱方面，运输格局逐渐转为宽松，集运运价仍处于下跌通道。供应端德鲁里预计集装箱船市场预计明年将交付260万TEU的运力，明年新船交付和拆船量都将处于高位。需求方面，欧洲能源危机持续加剧，欧美国家需求继续萎缩。从9月份主要出口目的地来看，中国出口至美国和欧盟地区的增速大幅回落（分别回落7.8/11.5个百分点），主因受到俄乌冲突和高通胀的影响欧美地区需求萎缩。出口方面，中国PMI新出口订单走稳，报47.6，环比+0.6，同比+1.0。但从订单签订到出口存在时滞，预计后续出口仍面临较大压力。
　　9月至今上海-美西集装箱运价跌幅在主流航线中跌幅最大。从美国进口集装箱的数量和结构来看，美国进口集装箱量最多的品类是家具家居产品，其次为机电设备、服装、玩具、3C等品类。美国目前核心服务通胀已接棒核心商品通胀，成为推升通胀的核心力量。在通胀高企经济衰退风险加大的背景下美国对进口货量的需求下降，已明显体现在耐用品的进口上。除了欧美货量的减少外，近期美西运价的下跌还和集装箱船的交付增加叠加周转速度加快有关，另外，成本端船燃价格的回落也助推了运价的下跌。