市场行情
　　干散货运价方面，10/26日BDI报1706点，环比-2.8%，同比-61.3%。集装箱运价方面，10/21日当周SCFI集装箱运价指数1778.69，环比-1.9%，同比-61.2%，其中上海-美西集装箱运价2029美元/FEU，环比-3.2%，同比-68%；上海-欧洲集装箱运价2379美元/TEU，环比-7.8%，同比-69%。
　　港口拥堵方面，近期航司通过大幅削减运力来提高装载率。10/26日Clarksons全球集装箱塞港指数为34.1%，相较一周前-0.2pct，10/26日Clarksons全球干散货船（Cape+Pmax）塞港指数为29.97%，相较一周前-1.4pct。近期宁波北仑港疫情影响逐渐消除，短期发运有所好转。
　　铁矿方面，海关数据显示，前三季度，我国进口铁矿砂8.23亿吨，减少2.3%。短期看，上周澳洲巴西19港铁矿发运总量2511.6万吨，环比增加39.7万吨。澳洲发运量1817.3万吨，环比增加24.6万吨。巴西发运量694.2万吨，环比增加15.0万吨。国内疫情造成废钢库存较低用量减少的大背景下，叠加二十大闭幕后钢厂产能逐渐恢复，对铁矿需求造成一定支撑，关注后续基建项目推进力度。
　　煤炭方面，印尼煤炭发运量有所恢复，不过随着冬季的到来，日韩等国家对动力煤的需求尚好。近期因储气库的填充率超过了90%，欧洲天然气价格出现负值，未来能源替代对煤炭消费的影响。粮食方面，美国干旱导致的密西西比河水位下降影响了农产品的发运，密西西比河的其他重要支流也受到影响，密西西比河南下主要运输农产品，密西西比河北上主要运输化肥等，预计10月底前密西西比河水位无法得到明显改善，将继续对粮食发运形成压制。
　　集装箱方面，运输格局逐渐转为宽松，集运运价仍处于下跌通道。供应端德鲁里预计集装箱船市场预计明年将交付260万TEU的运力，明年新船交付和拆船量都将处于高位。需求方面，欧洲能源危机持续加剧，欧美国家需求继续萎缩。从9月份主要出口目的地来看，中国出口至美国和欧盟地区的增速大幅回落（分别回落7.8/11.5个百分点），主因受到俄乌冲突和高通胀的影响欧美地区需求萎缩。9月份，在中国主要的出口目的地中，美国、东盟、欧盟、日本和韩国合计占比48.2%，其中，9月份中国出口至美国的金额507.6亿美元，同比-11.6%，增速相较8月降低7.8个百分点；中国出口至欧盟的金额238亿美元，同比-8.4%，增速相较8月降低11.5个百分点。
　　运价方面，9月至今上海-美西集装箱运价跌幅约六成，在主流航线中跌幅最大。从美国进口集装箱的数量和结构来看，美国进口集装箱量最多的品类是家具家居产品，其次为机电设备、服装、玩具、3C等品类。美国目前核心服务通胀已接棒核心商品通胀，在通胀高企经济衰退风险加大的背景下美国对进口货量的需求下降，已明显体现在耐用品的进口上。除了欧美货量的减少外，近期美西运价的下跌还和集装箱船的交付增加叠加周转速度加快有关，另外，成本端船燃价格的回落也助推了运价的下跌。