一、市场行情
　　干散货运价方面，10/24日BDI报1797点，环比-1.2%，同比-62.2%。集装箱运价方面，10/21日当周SCFI集装箱运价指数1778.69，环比-1.9%，同比-61.2%，其中上海-美西集装箱运价2029美元/FEU，环比-3.2%，同比-68%；上海-欧洲集装箱运价2379美元/TEU，环比-7.8%，同比-69%。
　　港口拥堵方面，近期航司通过大幅削减运力来提高装载率。10/24日Clarksons全球集装箱塞港指数为33.8%，相较一周前-0.7pct，10/24日Clarksons全球干散货船（Cape+Pmax）塞港指数为30.48%，相较一周前-1.3pct。近期宁波北仑港疫情影响逐渐消除，预计短期发运将有所好转。
　　铁矿方面，海关数据显示，前三季度，我国进口铁矿砂8.23亿吨，减少2.3%。短期看，上周，澳洲巴西19港铁矿发运总量2511.6万吨，环比增加39.7万吨。澳洲发运量1817.3万吨，环比增加24.6万吨。巴西发运量694.2万吨，环比增加15.0万吨。国内疫情造成废钢库存较低用量减少的大背景下，叠加二十大闭幕后钢厂产能逐渐恢复，对铁矿需求造成一定支撑，关注后续基建项目推进力度。
　　煤炭方面，印尼煤炭发运量有所恢复，不过随着冬季的到来，日韩等国家对动力煤的需求尚好。粮食方面，美国干旱导致的密西西比河水位下降影响了农产品的发运，密西西比河的其他重要支流也受到影响，密西西比河南下主要运输农产品，密西西比河北上主要运输化肥等，预计10月底前密西西比河水位无法得到明显改善，将继续对粮食发运形成压制。
　　集装箱方面，运输格局逐渐转为宽松，集运运价仍处于下跌通道。供应端德鲁里预计集装箱船市场预计明年将交付260万TEU的运力，明年新船交付和拆船量都将处于高位。需求方面，欧洲能源危机持续加剧，欧美国家需求继续萎缩。从主要出口目的地来看，中国出口至美国和欧盟地区的增速大幅回落（分别回落7.8/11.5个百分点），主因受到俄乌冲突和高通胀的影响欧美地区需求萎缩。9月份，在中国主要的出口目的地中，美国、东盟、欧盟、日本和韩国合计占比48.2%，其中，9月份中国出口至美国的金额507.6亿美元，同比-11.6%，增速相较8月降低7.8个百分点；中国出口至欧盟的金额238亿美元，同比-8.4%，增速相较8月降低11.5个百分点。但中国出口至东盟的金额明显回升，9月中国出口至东盟金额522.6亿美元，同比+29.5%（相较8月增速25.1%提升4.4个百分点）。
　　标普全球数据显示，英国10月制造业PMI 45.8，预期48，前值48.4；服务业PMI 47.5，预期49，前值50；综合PMI 47.2，预期48.1，前值49.1。全球经济衰退以及中国出口承压背景下集装箱运价预计继续下跌。