根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，10月14日远东→欧洲航线录得$5308/FEU，较昨日下降$89/FEU，日跌幅1.65%，周环比下降4.5%；远东→美西航线录得$2434/FEU，较昨日下降$93/FEU，日跌幅3.68%，周环比下降7.52%。
　　根据克拉克森编制的港口拥堵指数显示，10月以来远洋货轮在港运力占总运力的30.6%，低于今年上半年32.1%的平均水平，但仍高于2016－2019年29.7%的平均水平。集运板块，本月迄今33.9%的船队运力在港或相关锚地，低于今年7月创纪录的37.2%，不断趋近2016－2019年的均值31.6%。其中，欧美港口拥堵较为严重。美东港口的在港运力是疫情暴发前平均水平的2倍多，且拥堵仍在加剧。10月迄今，美西的在港运力较疫情前增加66%，欧洲港口上升56%，中国港口上升21%。散运板块，拥堵情况已大幅缓解。本月迄今好望角型和巴拿马型船运力在港为31.2%，低于今年上半年的35%，不断趋近2016－2019年的均值水平30%。中国港口在港运力较较上半年均值下降15%，是全球散运市场拥堵缓解的主因。其他海运板块的拥堵情况也有所缓解。与今年上半年相比，10月迄今多用途船在港运力减少约20%，化学品船下降10%，滚装船下降0.1%。
　　由于跨太平洋航线集运市场持续回落，班轮公司大幅缩减运力。相对而言，2M、OCEAN、THE三大班轮联盟的联盟航线停航率相对较低，班轮公司独立推出的航线则有不少将长期停运。本周，主要班轮公司合计推出20条上海→美西航线班轮航线服务，另有5条停航，分别是2M联盟的MAPLE、OCEAN联盟的YANGSZE和TWPKS、达飞轮船的EX1、中远海运的SEAX。下周，共有22条班轮航线服务，同样另有5条停航。11月初步报出的停航次数较少，但由于总数减少，实际能供给的航次服务数量并不多。当然，班轮公司也会根据届时情况做调整。亚欧航线运力供给情况较为平稳，本周上海→北欧共有10条航线服务，另停航2条；下周提供11条航线服务，另停航1条。总体来看，美西航线的停航力度远强于欧洲航线。