市场行情
　　干散货运价方面，10/18日BDI报1875点，环比+1.7%，同比-63.0%。集装箱运价方面，10/14日当周SCFI集装箱运价指数1814，环比-5.7%，同比-60.5%，其中上海-美西集装箱运价2097美元/FEU，环比-12.5%，同比-66.3%；上海-欧洲集装箱运价2581美元/TEU，环比-12.6%，同比-66.4%。
　　港口拥堵方面，国庆节后航司通过大幅削减运力来提高装载率。10/16日Clarksons全球集装箱塞港指数为34.5%，相较一周前+0.7pct，10/16日Clarksons全球干散货船（Cape+Pmax）塞港指数为31.97%，相较一周前+0.6pct。港口方面，英国利物浦港口工会的工人计划于当地时间10月11日至17日举行第二轮罢工，南非港口罢工也仍在延续，对供应链持续造成扰动。近期宁波疫情反弹，北仑于10月16日13时起提级临时性全域静默管理。作为主要的集装箱出口港之一，堆场停止作业以及司机隔离背景下导致发运出现受阻。
　　铁矿方面，9月干散货海运贸易走强。克拉克森数据显示，巴西铁矿石海运出口量环比增长9%至3,630万吨，为2020年9月以来的最高水平；而澳大利亚铁矿石海运出口量同比下降1%至大约7,600万吨，但仍为年初至今第二高值。四大矿山发运量增加，但非澳巴矿因利润亏损自二季度起发运量便出现明显下降。上周，澳洲巴西19港铁矿发运总量2471.9万吨，环比增加19.8万吨。澳洲发运量1792.7万吨，环比增加12.2万吨，其中澳洲发往中国的量1591.1万吨，环比增加207.7万吨。巴西发运量679.2万吨，环比增加7.6万吨。全球铁矿石发运总量2999.5万吨，环比增加202.1万吨。国内疫情造成废钢低库存用量减少对铁矿需求形成一定支撑，关注后续基建项目推进力度。
　　煤炭方面，印尼受降雨影响煤炭发运量减少，加里曼丹岛降雨量高于过去5年平均。中国疫情反弹，对煤炭供给和调运产生影响，不过日韩等国家对动力煤的需求尚好。粮食方面，美国干旱导致的密西西比河水位下降影响了农产品南下的发运，密西西比河的其他重要支流也受到影响，预计10月底前密西西比河水位无法得到明显改善，将继续对粮食发运形成压制。
　　集装箱方面，运输格局逐渐转为宽松，集运运价仍处于下跌通道。供应端德鲁里预计集装箱船市场预计明年将交付260万TEU的运力，明年新船交付和拆船量都将处于高位。近期一艘建造于1990年，名为“mathu bhum”的1248TEU集装箱船，被出售用于拆解，估计销售价格超过310万美元，这是今年全球第一艘被出售并拆解的集装箱船，后续继续关注集装箱船的拆解情况。需求方面，欧洲能源危机持续加剧，俄乌冲突加剧之后通胀预计持续超出市场预期。美国9月CPI和PPI均超出市场预期，全球经济衰退以及中国出口承压背景下集装箱运价预计继续下跌。