市场行情
　　干散货运价方面，10/10日BDI报1944点，环比-0.9%，同比-65.6%。集装箱运价方面，10/7日当周SCFI集装箱运价指数1922.95，环比9/30日当周持平，同比58.6%，其中上海-美西集装箱运价2399美元/FEU，环比9/30日当周持平，同比62.3%；上海-欧洲集装箱运价2950美元/TEU，环比9/30日当周持平，同比-61.8%。
　　港口拥堵方面，节后航司将通过大幅削减运力来提高装载率。Sea-Intelligence的统计了船公司在未来几周的船舶部署情况。在跨太平洋航线上，黄金周之后的几周，运力削减将达到每周部署运力的22%-28%，而2019年这几周的运力削减峰值为15%-17%，2014-2018年平均为9%-11%。10/9日Clarkson全球集装箱塞港指数为33.7%，相较一周前-0.5pct，10/9日Clarkson全球干散货船（Cape+Pmax）塞港指数为31.36%，相较一周前-0.09pct。集装箱船租家现在已选择尽早将船舶交还给船东，以加速供给端的修正。
　　铁矿方面，9月干散货海运贸易进一步走强。克拉克森数据显示，巴西铁矿石海运出口量环比增长9%至3,630万吨，为2020年9月以来的最高水平；而澳大利亚铁矿石海运出口量同比下降1%至大约7,600万吨，但仍为年初至今第二高值。四大矿山发运量增加，但非澳巴矿发运量自二季度起明显下降。国内疫情造成废钢用量减少对铁矿需求形成支撑，叠加后期钢厂有补库预期，预计进口铁矿需求仍有支撑。关注后续基建项目推进力度和钢厂限产情况。煤炭方面，印尼动力煤发运量明显增加，主要是印尼发往中国的量出现明显增量，俄罗斯煤炭发运略有减量。国内动力煤主产区鄂尔多斯疫情反弹，对动力煤供给和调运产生影响，叠加下游电厂补库力度较大，对动力煤的需求仍将造成一定支撑。粮食方面，俄乌冲突再度升级，乌克兰敖德萨港口遭受袭击，对港口粮食的运输将产生负面影响。另外，美国干旱导致的密西西比河水位下降导致农产品发运受阻，将对粮食运输产生负面影响。
　　集装箱方面，运输格局逐渐转为宽松，集运运价仍处于下跌通道。供应方面，短期来看船司停航有助于缓解一部分运价压力，中长期来看，德鲁里预计集装箱船市场预计明年将交付260万TEU的运力，明年新船交付和拆船量都将处于高位。需求方面，欧洲能源危机持续加剧，俄乌冲突加剧之后通胀预计持续超出市场预期。美国方面，目前通胀仍处于历史高位，需求端仍面临较大压力。9/26日，经合组织发布预估今年的全球经济增长仍为3.0%，但2023年的增速预计将从6月份的2.8%下调至2.2%。全球经济衰退以及中国出口承压背景下集装箱运价预计继续下跌，但在船司空航的支撑下短期跌幅预计有所收窄。