我国有7  大一二线城市通过摇号或者拍牌方式对汽车购买采取了限购措施，中签率极低，大量的潜在消费需求体现在了拍牌人数中；通过限购和非限购大型城市的汽车千人保有量的对比也能看出来汽车限购对消费需求的抑制作用。
        流通环节：二手车“迁移政策”和“税收政策”不完善，评估和交易平台缺乏，我国二手车市场规模远低于汽车发达国家。我国部分区域对于二手车迁入设置了环保标准、年限等限制，同时二手车的交易税较高，这都给二手车交易设置了较大的制度障碍；同时由于缺乏评估和交易平台，二手车的信息不对称问题也阻碍了二手车的流通。导致我国虽然新车销量已经是全球第一，但二手车销量仍远低于美国。
        使用环节：“限行”等政策影响了消费结构，但对总量影响相对较小。我国不同城市对不同类型的车辆采取了不同的限行或者路权措施，例如某些区域燃油车按照尾号限行，但新能源车不限行；此外，之前皮卡被限制进城只在6  省区试点。此类的对使用环节的限制影响了部分品类汽车的消费使其被其他品类所取代，但对整个汽车行业销量的影响不大。
        汽车消费潜力的释放需要车联网等汽车科技的快速发展。在购买环节和使用环节的限制更多的是出于减少城市交通拥堵的考虑，这些限制的放开或者放松需要更好的交通管理来保障。随着5G  等领域的快速推进，车联网的联网率和应用落地将不断提速，为进一步的提振汽车消费创造条件。