点评：
        大力推进多式联运业务，收入实现高速增长。2018  年上半年，公司持续加大集装箱多式联运的物流网络布局，大力推进海铁联运、铁水联运、公铁联运等多式联运的发展，同时继续发展集装箱海运业务，收入实现高速增长。2018  年上半年，公司营业收入  46.1  亿元，同比增长  79.8%；营业成本  39.6  亿元，同比增长  91.4%；毛利率  14.1%，较去年同期下降  5.2  个百分点。多式联运业务的发展带动公司收入高速增长，不过运输网络的布局需要大量前期投入，同时多式联运中的铁路、公路运输主要采取外购，因此毛利率有所下降。
        铁路业务蓬勃发展，运输网络继续完善，收入占比明显提升。铁路是多式联运的核心环节，2018  年公司成立了铁路事业部，继续发力铁路板块。截止  2018  年  6  月  30  日，公司已设立铁路网点  22    个，包括哈尔滨、郑州、西安、贵阳、乌鲁木齐等，铁路直发业务线超  848  条，海铁线路超  600条，涉及业务铁路站点  672    个，铁路服务覆盖  31  省  155  城市。
        与  2017  年底相比，公司新增铁路网点  4  个，新增铁路直发线超  448  条，新增海铁线路超  470  条，新增涉及业务铁路站点  145  个，新增铁路服务覆盖城市  90  个。2018  年上半年，公司铁路自然柜运输量约  23.46  万  TEU，铁路板块营收约  8.3  亿元，同比增长  731.2%，占公司  2018  年上半年营收比例的  18%，收入占比较去年同期提升  14  个百分点。
        水运业务继续扩张，运力规模大幅增长，航线密度进一步提升。水运是多式联运的基础，也是公司的传统业务，配合多式联运业务的快速发展，公司大幅扩张船队规模。截至  2018  年  6  月  30  日，公司经营管理的船舶共有  111    艘，总运力达  198.5  万载重吨，运力同比增长  47%，目前公司运力规模排名中国内贸集装箱物流企业第二位（第一位是央企中远海控旗下的泛亚航运），排名民营企业中的第一位。截止  2018  年  6  月  30  日，公司在全国设立海运网点89  个，涉及业务口岸  172  个，航线网络挂靠港口增加至  172  个。与  2017  年底相比，公司新增涉及业务口岸  24  个，新增挂靠港口  13  个。
        增发募资，布局多式联运物流基地。公司计划非公开增发不超过  20%总股本（对应  2.97  亿股），募集资金不超过  34.3  亿元，用于投资唐山港京唐港区以及泉州港石湖港区两个多式联运物流基地项目及新型集装箱船项目。项目计划建设成具备保税仓储、冷链物流、货物集疏、城市配送、流通加工、金融服务、市场交易等多种功能于一体的多式联运基地，有助于提升公司的服务附加值和客户粘度。
        盈利预测与评级。多式联运有助于降低物流成本，近年来相关部门颁布了多项政策，大力推动多式联运发展。在铁路总最新公布的《2018-2020  年货运增量行动方案》中提到，2018  至  2020  年集装箱多式联运年均增长  30%以上。公司正大力推进多式联运业务发展，符合国家政策及产业发展的大方向，成长前景广阔。公司增发尚在进行当中，不考虑增发摊薄，预计公司  2018-2020年  EPS  为  0.5、0.64、0.79  元，对应  8  月  28  日收盘价的  PE  为  19、15、12  倍，维持“审慎增持”评级。
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