T700 级碳纤维为公司自主研发碳纤维产品，标志着公司逐步开始摆脱跟随生产走上自主研发道路。本次航天发动机壳体材料验证成功，实现了干喷湿纺碳纤维国产替代，意味着未来航天领域新一点重点型号火箭发动机的研制与批量生产将直接催生对于公司T700 级碳纤维产品的庞大需求，未来T700 级产品有望成为公司军品业绩新增量。
    T800 首次工程应用，或将成为未来军品主要支撑
    T800 级碳纤维产品已实现从科研到工程制造的飞跃。6 月13日，国防科工局发布消息称，近日我国T800 级碳纤维复合材料实现了首次工程应用，填补了国内航空领域一项空白。T800 复合材料首次在国内直升机型号上的应用意味着我国的T800 级碳纤维已经从科研走向工程制造的飞越。公司为T800H 相关项目的参与方和碳纤维材料的研制单位，目前相关项目仍处于验证阶段。
    本次公司T800H 级碳纤维产品开始在部分直升机型号上小批量应用，说明该产品性能已趋于稳定。参照美国军机碳纤维使用情况，在各类军用飞机中，军用直升机碳纤维材料使用比例最高，约达整机重量的40%左右。目前我国陆航部队仍在持续建设过程中，陆航旅扩编带来的直升机新增空间巨大；同时我国新型10 吨级通用直升机定型在即，列装后或将成为三军装备数量最大的军用直升机型号。新型通用直升机放量或将带来航空装备领域军用碳纤维需求的首轮高速增长，后续歼击机、大型军机等装备的碳纤维用量也将持续上升，未来T800 级碳纤维产品或将成为继T300 后公司军品业绩的主要支撑。
    军用碳纤维产业龙头，国产替代重要性日益凸显
    由于日本及欧美企业几乎垄断全球市场，且对中国实施严格的出口管理，我国碳纤维市场一度出现供不应求的局面，国产军用碳纤维无法满足新型武器装备需求，严重拖后装备更新进度。公司在 2002 年开始碳纤维研制并快速突破 T300 级碳纤维关键技术，打破国外垄断。目前公司军用产品涉及航空航天、电子通讯、兵器装备等多个领域，产品研发已完成已由跟随研发到自主创新的重要转变。现有 T300 系列产品已实现长期稳定供货，新增产品也已具备量产条件并在新型武器装备上验证使用。随着我国武器装换代速度的不断提升，进口仿造将逐渐无法满足新一代武器装备的材料配套需求，公司作为具备自主研发生产能力的高端材料国产替代龙头，未来在武器装备建设中的重要性将日益凸显。
    军用纤维前景广阔，使用率上升+军机放量助业绩增长
    公司为军用航空航天领域碳纤维材料主要供应商，T300 型碳纤维产品已向军方稳定供货近十年，广泛应用于我国现役三代战机等 20 余个军用型号。17 年公司军品全年实现营收 5.26 亿元，同比稳增 11%。碳纤维复合材料的使用比例是衡量军用飞机先进程度的重要标准之一，世界主要战机 F35、F22 碳纤维材料使用比例为 20%左右，先进军用直升机碳纤维使用率超过 40%，无人机使用率超过 90%。目前我国军用航空业碳纤维使用比例仅为 3%-5%，较世界平均水平仍有极大的提升空间。我国军机碳纤维使用率已出现上升趋势，歼 10 后续批次机型在雷达罩、前机身、副襟翼、垂尾等次承力结构部分均批量使用了碳纤维复合材料，歼 11B、歼 11BS 及 L-15均使用了碳纤维垂直尾翼部件，未来碳纤维材料在我国航空业中的使用比例将继续上升。
    三代战机与军用武装直升机的持续放量将为公司现有碳纤维材料业绩提供有力保障，公司新产品 T800 已被多款军机（包括无人机和新一代飞机）选用验证。目前 T800H 项目已完成主导工艺评审，并完成了数字化车间评审，具备了批量生产能力，已经进入工程化应用验证阶段，产品已开始在部分军用直升机上小批量使用。未来随着新机型的批量列装，新型碳纤维产品也将为公司业绩带来巨大增量。
    目前我国军机正处于更新换代的关键阶段，在未来 10-20 年我国主战飞机将经历以三代战机为主逐步向四代机过渡的演变过程，现有三代机的保有量在短时间内不会出现大幅减少。预计未来 20 年，我国三代机需求量约为 1000 架；四代战机需求约为 500 架；大型运输机及特种作战飞机需求量约为 400 架；军用直升机需求量约为 2000 架。假设三代及三代半战机碳纤维平均比例为 10%；四代机使用比例约为 20%；大型军机使用比例约为15%；直升机使用比例约为 40%；教练机使用比例约为 10%，未来 10 年，我国新增军机碳纤维总用量约为 3460吨，若以 4000 元/kg&