我们觉得做车必须有核心竞争力，竞争力包括方向盘以上（中控、仪表灯），方向盘以下（总成、底盘等）。初期我们肯定是会跟着政策的指挥棒走（补贴等），所以我们会和青衫客车合作，尽快切入（去年卖了201辆），今年会主要切入6-8米客车、物流车等。在动力总成方面，我们和日本JSR、台湾八达等企业做合资，一块开发。
    前几年车企的思路是以投资换市场（比如比亚迪在各地建厂），我们的思路是设立云杉智慧，去和包头、宁波等政府部门去谈，通过必要的投资、与大客户合作等方式（公交公司、物流公司等）去建立销售、运营的网络。再往后，就是如何降低车的成本，所以我们在进一步提高电池的残值率，发展梯次利用，用于储能（削峰填谷）等，计划先在我们的材料制造工厂试用，在削峰填谷方面也会争取售电牌照等。此外我们还会做材料的回收，以前不做碳酸锂的回收，是因为碳酸锂的回收费用5万元/吨，从目前碳酸锂价格来看回收已经有价值了。目前每吨正极材料需要400kg碳酸锂，需求很大，未来有很大的空间。
    二、2015年业绩
    2015年正极收入翻一番，负极平稳增长，电解液收入有增长，但是由于有计提，所以利润没有体现。服装方面每年业绩贡献很平稳（5000-6000万元净利润），而且主要是以加盟的方式来经营，所以在存货、现金流方面还是很不错的。未来服装业务会一直做减法，剥离OEM，把盈利状况不好的品牌出售，此外杉杉品牌会寻求分拆，正极业务已通过新三板挂牌，服装方面也不排除。
    三、未来业绩主要增长点
    （1）正极方面。我们的碳酸锂拿货价格是有优势的，通过长单锁价等方式来保证原材料价格。
    在行业平均盈利空间缩小的背景下，公司还能通过提价来保证毛利率，所以今年1月份的正极材料的毛利率还是上涨的。
    （2）负极方面。我们的客户结构最好（包括三星、索尼、LG等），主要是人造石墨，毛利率比正极材料还高。负极的壁垒主要来自能量密度，贝特瑞的产品已经在三星、LG上应用，我们也在开发含硅的负极材料（包碳等）。
    （3）电解液。目前排国内前五，廊坊是2015年10月份投产，有进一步扩产的计划，未来主要是考虑与正负极材料的匹配去做。电解液的核心的是添加剂，因为客户是定制化需求。其次就是六氟磷酸锂，目前六氟磷酸锂成本已占到50-60%（以前是20%）。第三是客户资源，我们的客户包括ATL、比亚迪，今年也会进国轩的供应体系。
    （4）此外2010年我们在澳洲有镍钴矿，但是由于费用较高等原因一直没有开采。
    四、2016年运营业务的进展
    目前我们是上海最大的新能源汽车运营商，已有200多辆车、60多处桩。此外我们会服务于大客户，包括公交公司等，会提供平台、信息系统等，今年我们还会争取进入物流公司。第三我们会成立数据中心。
    青衫客车的pack生产线5月份才能投产。
    五、定增项目进展
    2月29日定增到位，发行也完毕。2016年主要还是建设期，17-18年业绩才会有所体现。
    5月份定增项目中有个新的园区就可以看了，实验室、pack生产线、石墨烯研究院都可以参观了。
    六、关于与天齐锂业的问题
    天齐锂业在我们目前的供货占比并不大，我们主要的供货商主要是FMC、SQM，国外的订单一般半年一签（国内三个月），而且由于我们的规模、渠道、口碑优势，我们在价格方面是能拿的比其他企业要低的，此外我们也会根据上游原材料价格对产品价格做微调。
    七、关于充电桩业务
    云杉智慧在深圳已有100多个桩，主要用于大巴。硬件方面由我们设计、开发，交由其他企业代工。未来会计划在上海、北京、宁波、深圳、广州布点，成立融资租赁公司的方式来加快推进。
    八、金融投资
    （1）金融股权投资，包括宁波银行、稠州银行，我们是稠州银行第一大股东（权益法核实，利润按照比例并表）；
    （2）投资平台，宁波杉杉创投有限公司，之前做PE投资，从风险把控来考虑，自有资金不多，所以现在逐渐转向以成立基金平台方式来开展，我们作为GP管理，LP来投钱，目前投了一些三板、主板的业务；
    （3）类金融，包括深圳融资租赁和商业保理等。
    2016年会综合外部市场表现和内部业务需求，不排除还会出售宁波银行以获得收入来继续发展做大新能源汽车产业。
    九、关于电池价格
    LGC可以通