公司产品的供货周期在1个月，产能1.5万台/年，目前产能已全开，预计14年收入在1亿元左右。
    广东省预计将出台更多的新能源汽车扶持举措，其中中山市规划14~15年推广1500辆新能源汽车，包括公交和出租车，佛山市4千辆，广州和深圳超万辆。目前规划执行的进度较慢，结合国家规划的2015年50万辆新能源汽车保有量的目标，预计明年新能源汽车将递延2H14开始的放量行情，需求有望成倍增长。
    新能源汽车动力总成具规模化优势
    公司拥有两套新能源汽车电机系统的解决方案，一套是公司自研+与北理工合作开发出的方案，另一套是收购的佩特来与加拿大TM4合资成立的PEPS公司的外转子方案，可满足客户的多样化需求。
    公司现提供的产品为永磁同步电机+电机控制器，为成套供应，也可供应单一部件，功率范围涵盖7.5~130kW，其中中巴、环卫车的功率在60~80kW，大巴车在110~130kW。
    公司目前的竞争对手主要有上海电驱动、精进电机、上海大郡、南车、比亚迪。相比之下，公司具有规模化优势。
    与特斯拉采用的异步电机不同，公司提供的是永磁同步电机，主要考虑到永磁同步电机的效率较高，节能特性好，在80%的工作范围内效率可达80%以上，而异步电机的效率相对较低。在国内厂商中，南车选用异步电机用于轨道牵引领域，主要系有供电保障。
    成立新能源汽车融资租赁公司，下游拓展向纵深延伸
    公司近期成立了深圳大洋租赁公司，从事新能源汽车的融资租赁业务，注册资本金5亿元。大洋租赁旨在从下游终端着手，通过与各地政府职能部门的对接，向各地市的物流公司、公交公司及政府用车等，提供相应的融资服务，以加快新能源汽车的推广进程，有望带动公司新能源汽车电机业务的发展。
    公司新能源汽车业务的下游客户目前涵盖北汽、福田、奇瑞、长安、宇通、金龙等主流整车厂商。
    向北汽配套的有两款车型E150和E200，E200为北汽新推出的车型，行驶里程达200公里；E150为120公里，电机功率20~30kW，交流220V充满电需4小时，费用折合燃油车的1/4~1/5，公司产品占北汽70%以上的份额，售价在2~3万，今年供货量预计超1千台。
    公司为福田汽车新近完成了一批50台100kW以上电机系统的供货，单价在10~15万，福田汽车近日与北京公交集团签订了632辆纯电动客车的销售合同，预计将为公司带来更多订单。
    公司目前为奇瑞的QQ配套，提供7.5kW级别的电机系统，售价低于1万元。
    多项在研业务成色十足，混动+BSG+IPM+整车控制
    目前公司的研发基地有3处：北京、中山和美国，美国的研发中心在底特律，有20多位资深工程师。
    现阶段混合动力汽车的发展较快，公司开发的混合动力系统已通过两家厂商的测试，可满足商用车和乘用车领域的需求。
    公司的BSG也已研制成功，目前未投放市场。BSG类似于弱混合动力，几千块的投入可节省5%~8%的油，在国外奔驰、奥迪上已有应用，国内还有待国家相关节能政策出台。
    公司与中科院电工所等合作承接的国家专项IGBT封装（IPM）项目，目前样品线已研制成功，未来商业化应用中可根据客户的要求实现个性化定制，对IGBT芯片进行封装，做成客户需求的形状及管脚分布。该项目生产的工艺要求较高，IPM的电压/电流在1200V/600A，国内现有的电压电流较小。
    公司已涉足汽车的电动机、发电机和启动机，目前正通过湖北的奥赛瑞子公司，进一步拓展辅助动力系统及整车控制系统，整车控制已有相关成品。
    收购佩特来完善汽车旋转电器产业链布局，积极进军服务市场
    公司的旋转电器业务目前有杰诺瑞和佩特来两家公司负责，杰诺瑞早期是奇瑞的子公司，过去主要向奇瑞供货，目前在拓展更多的客户，柳州杰诺瑞子公司已在向通用五菱供货。公司该项业务的利润率较低，现阶段主要是提升市场份额，竞争对手有雷米、法雷奥等，公司正在从轿车向商务车领域拓展。
    佩特来是公司今年新完成收购的一家公司，主要做重型车辆的发动机和启动机业务，是该领域全球前三大品牌之一，业务范围与杰诺瑞互为补充，佩特来也在向中巴等轻型化领域拓展。公司与美国佩特来签署了三大协议，包括技术、商标和海外销售协议，佩特来的研发团队之前大部份在北京，现归公司旗下。
    佩特来占据国内公交90%以上的市场份额，其积累的广泛的商用车客户资源，可助力公司其他产品进入相应的供应体系，同时佩特来构建有遍布全国的售后服务体系，公司将